安徽省****科技有限公司根据实际战略规划，项目建设总占地面积33,333.50 平方米（约50亩），主要构建物总建筑面积17,384.08平方米，容积率1.13，绿化率15.00%，分两期建设。
项目主要建设内容有：废钢加工厂房、车拆厂房、食堂、门卫、地下泵房、报废汽车回收车间、仓库、厂房、办公楼、员工宿舍、消防水池以及部分公共配套设施等。
1、废钢加工区达产后可年产废钢约10万吨；可实现年产值约34,728.75万元。
2、废旧汽车回收拆解区域建设投产后年可回收报废汽车3000辆；生产汽车配件再利用60万件、回收和再生产钢料2000吨、有色金属250吨、非金属材料150吨。可实现年产值约9,232.51万元
其中：固定资产投资7,080.02万元（设备购置、土建工程、前期购地费等）；流动资金1,500.00万元。
我国废钢产量居全球首位，但供应仍处于紧缺状态。根据中国废钢铁应用协会数据，2020年我们国家社会废钢资源总量为2.6亿吨，占全球废钢资源总量的50%以上，其中2.5亿吨为回收废钢，1000万吨为废钢库存。但电炉流程粗钢产量占全球电炉钢产量比例却仅为20%左右，且电炉废钢比只有70%左右，说明我们国家大量废钢资源流向了长流程而非全废钢电炉短流程。我们国家粗钢产量基数大和废钢流向问题，严重制约了电炉短流程炼钢的发展。
建筑钢材消费占比较高，废弃钢铁回收周期相对较长。一般认为房屋、建筑物折旧年限约为30年，设备折旧一般为10-15年，综合看来，折旧年限平均在20-30年。受折旧年限和回收周期影响，废钢产出率不一样，经计算，欧美和日本废钢折旧率一般为2%-4%，我国因钢铁积蓄时间周期相对较短，且大量钢铁在建筑行业形成积蓄，回收周期相对较长，折旧率较低，约为1.6%。
全废钢电炉钢比例低，废钢比低于全球中等水准。我国废钢加工起步较晚，20世纪70-80年代至90年代中期，连铸技术加快速度进行发展之前，因钢材成材率较低使得自产废钢量较高，中国钢铁综合废钢比在30%以上。但这一现象随着连铸技术普及明显提高了钢材成材率而改变，自产废钢大幅度减少，废钢资源供应曾一度紧缺，进口量开始大幅度增长，从90年代末的300多万吨迅速增加至2000年初的1000多万吨。受废钢供应不足、进口价格持续上涨，以及“地条钢”消耗分流等影响，到2015年我国综合废钢比降至10.2%。2016年以来，受益于供给侧结构性改革和取缔“地条钢”，废钢资源开始富余，长流程企业纷纷通过调整工艺和装备来提高废钢使用量，加之短流程炼钢比例小幅增长，综合废钢比快速回升，但仍远低于全球平均水平。
根据国际回收局的数据，2019年全球炼钢废钢比约为37.7%，除中国外，全球平均废钢比超过50%，而美国、欧盟、日本的炼钢废钢比分别为69.1%、54.8%、33.9%。2019年我国炼钢废钢消耗总量为2.16亿吨，综合废钢比为到21.6%，2020年为21.8%。中国钢铁产量基数大，电炉流程比例低（2020年约为10%），且电炉废钢比较低（2020年约为70%）的特点决定，我国综合废钢比明显低于全球中等水准，与发达国家相比差距更为明显。
废钢价格居高不下，难以平抑铁矿石进口和价格持续上涨。2020年下半年以来，全球废钢价格普遍上涨，且国外上涨速度高于国内。目前我国大于6mm废钢吨钢价格在3000元以上，5月中旬最高达4000元以上。废钢价格高企导致全废钢电炉流程吨钢成本明显高于长流程，铁矿石购买意愿高于废钢，制约了钢铁企业尤其是单体纯废钢电炉企业对废钢的利用，对铁矿石进口和价格持续上涨的平抑作用也十分有限。
废钢来源较为分散，开票困难仍然是制约因素。由于相当一部分社会废钢来源于居民、个体商户、非经营性企业和事业单位及经营性工矿企业，这一些企业到税务部门代开的普票或专用发票年销售额不超过120万元和500万元，严重制约了废弃钢铁回收工作。
废钢回收加工公司规模较小，废钢稳定供应受限。废钢加工回收企业单体规模较小，生产效率不高，具有较强的地域特点，布局上呈现出集中又分散的局面，不利于废钢加工成本和质量控制，也在某些特定的程度上制约了废钢产量增长和稳定供应。
废钢作为一种重要的高载能绿色铁素资源，对钢铁产业降低能源消耗、减少环境污染、实现绿色低碳发展具备极其重大意义，被称为“城市矿藏”和“第二矿业”。在双碳背景下，废钢以独有的绿色低碳优势，其重要性在全世界内愈发凸显。项目的建设对推动技术创新，支撑产业升级具备极其重大战略意义。
2020年9月22日，中国国家主席习在第七十五届联合国大会一般性辩论上的讲话中指出，中国宣布将提高“国家自主贡献”力度，力争2030年前二氧化碳排放达到峰值，努力争取2060年前实现碳中和。随后，在党的十九届五中全会、中央经济工作会议、全国两会以及最近召开的中央财经委员会第九次会议等一系列重要会议上党中央对碳达峰碳中和工作作出部署，明确基本思路和主要举措。碳达峰碳中和是党中央经过深思熟虑作出的重大战略决策，只有纳入生态文明建设整体布局，才能推动经济社会绿色转型和系统性深刻变革。
废钢是一种可循环利用的绿色原料，也是唯一可大量替代铁矿石的铁素资源。理论上，用废钢生产1吨钢，可节约铁矿石（62%铁精粉）1.6吨左右，减少约0.35吨标准煤，减少约1.6吨二氧化碳排放，减少约3吨固体废弃物排放。在双碳背景下，充分的利用废钢资源，提高废钢比，将大大降低能源消耗和二氧化碳排放。2020年12月31日，工业与信息化部发布的《关于推动钢铁工业高水平发展的指导意见》（征求意见稿）提出，到2025年，我国电炉钢产量占粗钢总产量比例提升至15%以上，力争达到20%，废钢比达到30%。随着我们国家短流程炼钢比例和综合废钢比不断的提高，废钢需求将进一步增长，需求潜力巨大。
钢铁积蓄达到百亿吨量级，有效支撑废钢产量持续增长。20世纪90年代初期，我们国家粗钢表观消费量突破1亿吨并保持迅速增加，钢铁积蓄量自此进入迅速增加阶段，年均积蓄增量超过8000万吨，90年代中期，我国积蓄量超过日本达12亿吨左右，90年代末，积蓄增量突破1亿吨，此后每隔几年积蓄增量增加1亿吨左右，2011年前后，中国钢铁积蓄总量超越美国达50亿吨左右，截至2020年底，中国钢铁积蓄达到105亿吨左右，人均钢铁积蓄量约7.5吨，与20世纪40-50年代的美国和80年代末的日本较为接近。未来十年，中国钢铁积蓄量仍将以年均6亿吨左右的增速增长，预计到2025年，中国钢铁积蓄量将近140亿吨左右，2030年将达到160亿吨左右，雄厚的钢铁积蓄资源将有效支撑废钢产量持续增长。
积蓄钢铁大规模进入回收期，折旧废钢将迎来较快增长。历史数据表明，美国自20世纪50年代开始成为废钢净出口国，日本自20世纪90年代初成为废钢净出口国，从粗钢产量达到千万级到成为废钢净出口国，美国用了50余年，日本仅用了37年。我国从粗钢产量达到千万级至今也已50余年，钢铁积蓄增量超过2亿吨已20余年，积蓄增量超过5亿吨也已10余年，大量积蓄钢铁已确定进入回收周期，折旧废钢产量将迎来加速攀升期，预计到2025年我国废钢资源产生量将超过3.2亿吨，2030年将超过4亿吨。伴随粗钢产量的同步下降，到2025年，废钢资源量将可以支撑20%以上电炉流程比例。
废钢行业规范化水平逐步提升，产业竞争力慢慢地加强。自2012年工信部颁布《废钢铁加工行业准入条件》以来，对废弃钢铁回收加工公司实行准入制管理，废弃钢铁回收加工行业逐步向规范化发展，长期以来由于行业发展不规范等因素导致行业发展缓慢现象得到明显改善。据不完全统计，截至2020年4月，工信部已累计公告七批符合准入条件的废弃钢铁回收加工公司共379家，废钢加工能力约1.1亿吨，约占2020年社会回收废钢资源量的55%左右。目前，第八批101家企业也已公示，正式公告后准入企业年加工能力将达1.3亿-1.4亿吨，符合准入条件的废钢回收加工产能逐步提升，将对提高废钢质量和稳定供应提供有力支撑。
《再生钢铁原料》标准实施，实现国内外两种资源调节供给。据世界钢铁协会统计数据，2020年全球主要国家和地区废钢贸易量约为1亿吨。这些废钢资源经加工成为符合国家标准的再生钢铁原料进口到中国，可有效调节国际国内市场有效供给，弥补国内铁素资源不足。《再生钢铁原料》国家标准的正式实施，为有效利用国际高品质再生钢铁原料畅通了渠道，实现国际国内两种资源有效供给。
综上，双碳背景下，废钢资源重要性在全世界内愈发凸显，废钢价格也将在较长时间内保持高位。随着我们国家电弧炉短流程炼钢比例和综合废钢比逐步提升，废钢需求大幅度的提高。另一方面，我国超过百亿吨的废钢“矿藏”正在源源不断输送废钢资源，将满足一直增长的废钢需求，有效支撑钢铁工业绿色低碳发展。
目前全球范围内都在推行节能减排，各个国家都在积极的节省资源，开发新能源，充分的利用旧能源。废钢铁为工业化进程中的重要资源钢铁做了很大的铺垫，废钢铁回收就刻不容缓，回收废钢铁是一件利国利民的大好事，国家也正在全力支持，未来的前景不容小觑。
废钢铁回收的优点，环保节能，减排、低碳、对矿产资源的开发有着很好的作用，促进钢铁循环的重要环节，随着资源的贫乏，废钢铁日益受到企业的重视。回收经济对降低资源开采，环保，减少能耗都有作用，在某些特定的程度上也促进了经济的发展。
目前我国正在进一步推进节能生产，金属行业直接用资源，更是要坚持做到这一点。经常用到的钢铁还有铝在日常生活中就要坚持做到节能废物利用，来保证金属回收的顺利进行。目前对于回收废旧金属还是要有足够的了解，让回收从我们做起。
废钢铁回收再利用，本来就是一个绿色行业，对环保有着不可忽视的作用，回收正在被国家大力扶植，未来回收行业一定会迅速崛起。目前还是要让更多的人了解回收经济，除了国家大力扶植之外，企业也应该重视起来，让回收经济深入人心更有效的开展。
我国现在的国情做好废旧钢铁回收利用有十分重要的意义，因为我国在很大一段时间内钢铁数量还不能够很好的满足建设的需求，因而废钢的需求量必定会慢慢的大。
由于国家政策原因，进口钢铁的数量日后也会减少，钢材的原料不足，国内废钢铁回收行业正是需要加大力度来回收，钢铁行业对回收废钢铁的利用率也应该增强，做好废金属回收是一件利国利民的重要措施，同时对钢铁工业的加快速度进行发展也是有益的。
各种研究说明，如果要是没有强有力的监管措施，和监督管理的机构的生产。回收行业健康发展一定不能顺顺利利地进行，因此要从根本上来解决这一问题，国家扶植是一方面，更多的还是要自身做到把回收重视起来。
废钢铁回收是资源循环再利用，开发绿色资源，保护生态环境有效的方式，尽快推进废旧物品回收系统是眼下对资源减少有效的手段，同时也缓解了我国资源大量进口事实，对促进经济可持续发展环保有重大的意义。
项目的建设通过全面分析发达国家和地区废钢处置经验，对标国际，聚焦长长株潭一体化发展面临的资源环境瓶颈，围绕当前长株潭一体化进程中的“废钢围城”、报废汽车污染等公众关注的焦点、热点，以问题为导向，找准问题，解决难点和痛点，从发展理念和方式、管理模式以及市场化机制等方面入手，研究提出基于政府、企业与社会共治的长株潭一体化城市废弃物“区域协同”综合治理对策，可以更好地为长株潭一体化高水平质量的发展服务。通过实施城市群产业废弃物综合利用区域联动，如通过建设本项目等，强化资源循环利用产业间横向耦合、生态链接、原料互供、资源共享，实现废弃物由“单一治理”迈向“综合利用”。构建区域资源综合利用协同发展体系，有利于减缓长株潭地区生态环境恶化趋势，实现长株潭一体化高质量发展。
汽车产业是国民经济战略性支柱产业，而汽车拆解行业也是循环经济发展的重要一环。有机构指出，汽车拆解市场规模将从2020年约281亿元/年攀升到2025年规模达846亿元/年;汽车零部件制造商、再生服务商、汽车拆解服务商将充分受益。机构觉得，汽车拆解政策的逐步完善给行业打开新的天花板，再生资源类公司有望进入新的成长通道。固废产业链作为环保行业中的核心资产，现金流好，商业模式以运营和服务为主，现阶段首先能够轻松的享受到估值回归的上行，同时具备长期的配置价值。
报废汽车回收、拆解和再生利用既是再生资源领域重要领域，也是汽车现代流通体系的重要组成部分，既是节约世界资源、实现资源永续利用的重要方法，同时也承载着巨大的社会责任、环境保护的责任。
报废汽车中含有大量可回收的金属和非金属材料，相比其他可再生原材料(废家电、废电脑、易拉罐)，具有存量大、资源价值高、零部件可再制造应用等特点。报废汽车的材料构成中，废钢铁占69%、废塑料占6%、废有色金属占5%、废橡胶占5%、废玻璃占4%，其他很多材料占比约为11%。考虑轿车、卡车和客车等不同车型，假设报废车平均重量1.5吨，理论上1000万辆报废汽车能回收废钢1035万吨、废有色金属75万吨、废塑料90万吨、废橡胶75万吨、废玻璃60万吨。
报废汽车更大地使用价值在于对其高的附加价值零部件的加工再制造。再制造是指把被损耗的耐用品通过拆解、清洗、监测、加工、组装、再次监测、调整等一系列工序，恢复到能够接着使用的过程。发改委在《关于推进再制造产业高质量发展的意见》中指出，再制造是资源再生循环利用的高级形式，与制造新零件相比，可节能60%、节材70%、节省本金50%。。
废旧汽车回收拆解再利用是汽车产业产业链延伸和拓展的重要方向之一，是节约世界资源，实现环境保护、保证国家资源合理再生利用的重要方法，也是我们国家的经济可持续发展的重要方法之一。因此，废旧汽车回收拆解业作为再生资源产业的重要组成部分，受到广泛关注和重视。废旧机动车回收企业在汽车资源循环再利用之路中更是有着举足轻重的作用，建设本项目很必要。
项目建成达产后，将成为一家技术领先、规模一流、效益优良的废钢生产与报废汽车拆解企业。随公司规模化运营以及效益的一直增长，项目在GDP、税收、解决社会就业等方面的贡献也将不断加大，项目必将发展成为地方经济发展的支柱型产业之一。同时，本项目可带动钢铁新材料、物流运输等多个产业一起发展，其辐射效应、集群效应及规模效应，对地方经济整体的繁荣与增长都将起到广泛和深远的推动作用。返回搜狐，查看更加多
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